我國(guó)物流業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的地位進(jìn)一步得到提升。

　　8月13日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）要求多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。

　　《通知》明確，重點(diǎn)引領(lǐng)企業(yè)開(kāi)展包括多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺(tái)和應(yīng)急物流等在內(nèi)的10個(gè)領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)。

　　據(jù)記者了解，截至5月底，國(guó)家發(fā)改委不斷地推出工程包，物流業(yè)就成為7類(lèi)重大工程包之一。

　　記者也注意到，此次《通知》，是對(duì)之前發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2014-2016年）》實(shí)施進(jìn)一步落實(shí)。與此同時(shí)，也將進(jìn)一步釋放深化改革的紅利。

　　這里值得一提的是，近些年來(lái)，國(guó)家對(duì)于物流業(yè)格外關(guān)注，也出臺(tái)了多部一攬子政策，一些措施細(xì)則政策體系也在不斷完善，使得我國(guó)物流業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的地位進(jìn)一步提升。

　　優(yōu)品金融研究所研究員王文濤在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，此次《通知》最大的亮點(diǎn)在于兩個(gè)方面。是對(duì)重大物流工程的服務(wù)對(duì)象做了明確闡述，要求這些工程項(xiàng)目要積極助力“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、自貿(mào)區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，相信未來(lái)在地方還會(huì)有更細(xì)化的配套政策出臺(tái)；二是突出強(qiáng)調(diào)要引領(lǐng)社會(huì)資本投向與國(guó)家戰(zhàn)略相匹配的物流工程，明確提出要充分調(diào)動(dòng)社會(huì)投資經(jīng)濟(jì)性，這無(wú)疑順應(yīng)了當(dāng)前國(guó)家力推PPP建設(shè)模式的號(hào)召。

　　可以說(shuō)，此時(shí)，加快實(shí)施現(xiàn)代物流10大領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)，意義重大。

　　助力國(guó)家大戰(zhàn)略

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)研究員王健在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的滯后制約了很多行業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。

　　王健認(rèn)為，2015年上半年投資增速放緩給多個(gè)行業(yè)帶來(lái)了比較大的壓力，下半年是我國(guó)今年投資的釋放期，推出物流重大工程有利于落實(shí)固定資產(chǎn)投資。

　　記者同時(shí)注意到，此次《通知》中提到的十大物流工程領(lǐng)域，有多個(gè)工程與當(dāng)前最為熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)有關(guān)，如農(nóng)產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)配送物流、電子商務(wù)物流分別涉及到生鮮、O2O配送、快遞等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng)域。王健認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)的升級(jí)意義重大。

　　另外，記者還注意到，此次《通知》也明確指出，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流重大工程建設(shè)，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，引領(lǐng)社會(huì)資本增加對(duì)物流業(yè)的投入、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，對(duì)于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

　　王文濤對(duì)于實(shí)施現(xiàn)代物流的重大意義提出了自己的看法。他表示，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐明顯加快，對(duì)內(nèi)以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及城鎮(zhèn)化為主要方向，對(duì)外政策以?xún)?yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、深入?yún)⑴c國(guó)際交流與合作為主旋律。因此，才有了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等三大國(guó)家戰(zhàn)略。而無(wú)論是“一帶一路”的基礎(chǔ)建設(shè)、京津冀一體化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，亦或是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的黃金水道工程，其背后都聚焦于物流產(chǎn)業(yè)，它們或以物流為運(yùn)輸支撐，或?yàn)槲锪魈峁┝舜笸ǖ馈?/p>

　　“在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的背景之下，結(jié)合國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)需無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的有力抓手。為了進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)，無(wú)論是大力拓展農(nóng)村電商，還是繼續(xù)推進(jìn)跨境電商，這都需要物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)支撐，而消費(fèi)的擴(kuò)大同時(shí)也對(duì)物流業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)模提出了更高的要求�！蓖跷臐�進(jìn)一步表示，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展既是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必要保證，更是助力國(guó)家大戰(zhàn)略的有效保障。

　　事實(shí)上，記者在采訪中也了解到，當(dāng)前，國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)，不斷地出臺(tái)并細(xì)化物流業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)，除了和它所具有的重要意義緊密相連，同時(shí)也和目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀密不可分。

　　物流成本依舊過(guò)高

　　現(xiàn)代化程度偏低

　　自“十二五”提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以來(lái)，不論是中央還是地方政府，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)均十分重視，因此，物流業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.1%。2012年，物流業(yè)增加值占GDP的比重為 6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。

　　另?yè)?jù)公開(kāi)報(bào)告顯示，2012年我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比為18%，較2004年的18.80%下降了 0.8個(gè)百分點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢(shì)。體現(xiàn)了我國(guó)近年來(lái)物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。

　　采訪中，記者了解到，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，物流總費(fèi)用占GDP比重約為10%。如果與此相比，我國(guó)物流成本依舊過(guò)高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，物流成本過(guò)高，在微觀上會(huì)降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而在宏觀上則影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。

　　王文濤表示，當(dāng)前隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流已經(jīng)出現(xiàn)了朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展的良好勢(shì)頭，而這些方面，發(fā)達(dá)國(guó)家做得更好。因此，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益將是“十三五”期間物流業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。

　　事實(shí)上，自2015年以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)在各方面的發(fā)展均已取得明顯成效。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額104.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率顯著提升。

　　王文濤表示，由于物流業(yè)發(fā)展有其自身客觀規(guī)律，因此當(dāng)前取得的成果更多集中在交運(yùn)基建方面。當(dāng)然，與此同時(shí)我們也要看到當(dāng)前物流業(yè)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展。

　　“我國(guó)物流成本占GDP的比重雖然近年來(lái)有所下降，但是比例依舊在全球處于很高的水平，物流成本過(guò)高飽受詬病，冷鏈物流、特重物流等發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求，特別是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速趨緩的條件下，發(fā)展現(xiàn)代物流重大工程意義重大�！蓖踅∵M(jìn)一步向記者介紹，另外，由于發(fā)展時(shí)間較短，當(dāng)前我國(guó)物流在發(fā)展中存在的主要問(wèn)題是現(xiàn)代化程度偏低，其次是城市和農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展存在不均衡的現(xiàn)象。王文濤表示。

　　據(jù)記者了解，在我國(guó)的中西部等地區(qū)，由于其特殊的地理環(huán)境，再加上基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，也導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為落后。而中西部地區(qū)是重要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，包括很多特色農(nóng)產(chǎn)品，現(xiàn)在由于受到物流的限制，影響頗大。從“十二五”提出大力發(fā)展物流業(yè)到現(xiàn)在出臺(tái)的配套文件，相信實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程無(wú)疑對(duì)于中西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)絕對(duì)的利好。

　　王文濤也表示，對(duì)于現(xiàn)代化程度偏低、城市和農(nóng)村不均衡等這些問(wèn)題，將隨著國(guó)務(wù)院2014年出臺(tái)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》逐步落實(shí)而在未來(lái)希望得到有效解決。

　　智能化物流將成趨勢(shì)

　　記者注意到，此次《通知》明確，到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在目前16.6%的基礎(chǔ)上再下降1個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的保障和支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)8%左右，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右。

　　為了完成這個(gè)具體目標(biāo)，王健認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)可以說(shuō)是我國(guó)消費(fèi)升級(jí)戰(zhàn)略中的重中之重，多個(gè)傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域在今年均出現(xiàn)了萎縮放緩的勢(shì)頭，甚至連“黃金十年“的汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)保持快速增長(zhǎng)就顯得尤為重要了，未來(lái)圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的物流工程很有可能成為投資熱點(diǎn)。

　　“當(dāng)然，這也給物流業(yè)的發(fā)展方向指明了道路，不僅僅是需求上圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)升級(jí)，物流業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化更是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，此前國(guó)家發(fā)改委提出，要加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率，也要鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，建設(shè)智能化的倉(cāng)儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋�提高物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本�！蓖踅》治�。

　　綜上業(yè)內(nèi)人士的分析，可以看出，在未來(lái)發(fā)展中，物流業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)將來(lái)自于“互聯(lián)網(wǎng)+”改造。

　　事實(shí)上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)了物流業(yè)。例如京東等電商企業(yè)在物流投資上的巨大成功和效應(yīng)，已經(jīng)展現(xiàn)出了越來(lái)越好的發(fā)展前景，阿里近期入股蘇寧也是主要看中了蘇寧在線下物流的布局和投資，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的滲透讓打通物流配送“最后一公里”的難題已經(jīng)開(kāi)始有了解決之道。

　　另外，未來(lái)，物流業(yè)發(fā)展方向，記者也發(fā)現(xiàn)，在2014年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中做了詳細(xì)清晰的闡述。

　　王文濤告訴記者，到2020年，我國(guó)將基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平將邁上新臺(tái)階。王文濤最后表示。