• 歐洲債務(wù)危機持續(xù)發(fā)酵，美國經(jīng)濟疲軟不振，海運貿(mào)易量下滑，國際市場油價上升，中國航運在今年復雜多變的經(jīng)濟與貿(mào)易走勢中開局，遭遇了航運史上最嚴重的寒流，經(jīng)受最低迷的深重考驗。在低迷中謀變，從逆境中破局，中國航運業(yè)正奮力突圍，尋求走出危機陰霾。

歐洲債務(wù)危機持續(xù)發(fā)酵，美國經(jīng)濟疲軟不振，海運貿(mào)易量下滑，國際市場油價上升，中國航運在今年復雜多變的經(jīng)濟與貿(mào)易走勢中開局，遭遇了航運史上最嚴重的寒流，經(jīng)受最低迷的深重考驗。在低迷中謀變，從逆境中破局，中國航運業(yè)正奮力突圍，尋求走出危機陰霾。  
調(diào)整運力規(guī)模  
船隊“瘦身”加“強身”，從運力過剩瓶頸中突圍  
今年以來，全球經(jīng)貿(mào)延續(xù)低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。  
積極應對寒流襲擊，從市場周期變化中發(fā)現(xiàn)并抓住運力控制這一關(guān)鍵，中國航運企業(yè)主動調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，大膽“瘦身”船隊規(guī)模。金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸；其中未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。通過“瘦身”，使中國海運降低了成本，實現(xiàn)了輕裝上陣。  
從運力過剩中突圍，推動航運市場復蘇，不僅以拆解老舊船舶“瘦身”，更以封存運力、互換艙位、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)“強身”。截至2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU。在加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，中海集團著力打造綠色船隊、提高綠色競爭力。  
尋找市場亮點  
調(diào)整經(jīng)營布局，拓展新興經(jīng)濟體市場  
根據(jù)商務(wù)部日前選取約30個國家作為今年及未來若干年外貿(mào)多元化戰(zhàn)略重點突破市場的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美，以及中東等一些資源豐富、戰(zhàn)略地位重要的國家和地區(qū)中，尋找海運貿(mào)易的新興市場，已成為中國航運業(yè)突圍破局的轉(zhuǎn)折點。  
今年以來，“調(diào)東西、突南北、重內(nèi)貿(mào)”成為中海集裝箱運輸?shù)闹餍�律�?月，中海集運通過與達飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運等班輪公司合作，加大對遠東至中東航線運力投入，7艘1.3萬至1.4萬TEU型新船上線后，改寫了長期以來沒有萬箱船的市場格局。  
調(diào)整亞歐、中東、亞美等東西航線的艙位投入配置，做到有增有減，靈活有致；拓展中澳等航線市場的空間，凸顯南北航線的潛力；注重沿海內(nèi)貿(mào)發(fā)展，加大貨運市場拓展力度，通過經(jīng)營策略的調(diào)整，中海集運的航線布局實現(xiàn)了“連環(huán)升級”。  
隨之而來，在我國經(jīng)濟增長實現(xiàn)軟著陸后，沿海內(nèi)貿(mào)出現(xiàn)了運力緊張的局面，將航線運力調(diào)整撤出的船舶，投入到內(nèi)貿(mào)航線，可謂適逢其時。  
創(chuàng)新經(jīng)營模式  
通過供應鏈整合降本增效，拉動運價谷底合理回升  
2011年，航運企業(yè)耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升。在運價大幅下調(diào)、經(jīng)營成本高企的雙重壓力下，眾多航運企業(yè)已經(jīng)清醒地意識到，走出慘淡經(jīng)營、效益下滑的困境，必須從壓低運價、爭搶貨源的經(jīng)營模式中跳出來。  
降本增效，向供應鏈管理優(yōu)化要效益。去年底，中遠率先對麾下的干散貨業(yè)務(wù)板塊進行深度重組。整合后新組建的中遠散貨運輸集團年平均控制船舶約400艘，運力規(guī)模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運輸船隊，同時，有效提高了決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。今年2月，中海集團以設(shè)立兩家全資子公司為經(jīng)營平臺，拉開了干散貨業(yè)務(wù)整合的帷幕，通過將干散貨與油品運輸業(yè)務(wù)、相關(guān)資產(chǎn)注入，提升兩大業(yè)務(wù)經(jīng)營的運作水平。  
創(chuàng)新驅(qū)動，奮力突圍。3月份，隨著港口吞吐量的增長，市場運價已初步遏制了大幅下滑的勢頭，逐步從谷底回升，中國航運業(yè)正走出低迷，逆勢破局。

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